電気自動車

電気自動車
電気自動車（でんきじどうしゃ）とは、電動機（モーター）を動力発生源として推進する自動車（軌道不要の車両）。
同様に使われる言葉にEV (electric vehicle) があるが、厳密には電車など自動車以外の交通機関を含む。
走行中に外部からのエネルギー供給を受けない電気自動車については「電池自動車」を。
内燃機関とモーターを並列的に用いる自動車については「ハイブリッドカー」を参照。
内燃機関とモーターを直列的に用いる自動車については「ガスタービンエレクトリック車」「ディーゼルエレクトリック車」を。
走行時にモーターに電力を供給する装置が自動車に搭載されている電池自動車と、搭載されてないものに分かれる。
電池自動車は、外部の発電装置から電力を供給し、それを二次電池（蓄電池）に蓄えて走行時にモーターに供給する二次電池車が一般的である。
内部に発電装置を搭載する例としては、太陽電池を搭載するソーラーカー、燃料電池を搭載する燃料電池車がある。
走行時に外部からモーターに電力を供給する自動車には、架線を用いるトロリーバスなどの架線式電気自動車、その架線を地中化するために開発された非接触（インダクティブ）充電式ハイブリッドカーがある。
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を動力源とする自動車とは異なり、電気自動車は必ずしも変速機が必要ではない。
また原動機の始動に外部からの動力（補助動力装置）も必要としない。
ゆえに電池式電気自動車は構造が比較的単純であり、自動車の黎明期から今日に至るまで遊園地の遊具、フォークリフト、ゴルフカートに多く使用されてきた。
しかし、二次電池は出力や稼動時間あたりの重量が大きく、コストも高く、寿命も短かった。
また、急速な充電を避ける必要もあり、長い充電時間も短所として捉えられる。
そのため長い歴史を通じて交通機関の主流にはなりえなかった。
近年、鉛蓄電池よりも軽量で、かつ、大電力を蓄電できるリチウムイオン電池の発展があり、電気自動車が注目されるようになってきた。
国レベルでは、地球温暖化問題に関する京都議定書のCO2排出削減目標を達成するため、あるいは、安全保障上、産出国が局在する化石燃料への依存を減らすために電気自動車の実用化に力を入れるようになった。
消費者側では、2008年（平成20年）の夏にかけて原油価格急騰し、ガソリン価格も上昇したため燃費の良い自動車への需要が高まり、電気自動車への関心が高まっている。
ただし、大型車を電気自動車にするには、走行に支障が出るほどの大量のバッテリーを搭載しなくてはならず、また、あまりにも高価になってしまうなど、現在の技術では全ての車種を電気自動車に移行出来ない。
そのため、軽自動車クラスで電池自動車、普通乗用車はプラグインハイブリッドカー、トラック・バスなど、大型車の電動化は走行中に集電するハイブリッドトロリーバスなど架線式電気自動車が注目されている。